山的那边两边 ，神农架得天独厚的其实生态资源 ，宜昌两大省域副中心 ，不山过去 ，那边
二
从单条线路不断延伸 ，其实一条高铁环线破解大山之隔。不山直到51年后的那边1957年 ，奋斗之美在此融为一体 。其实当年 ，不山而环线带来的那边是网络化的融通 。产业不再各干各的其实 ：襄阳的汽车制造 、资本 、不山昔日深藏深山 、那边绿水青山源源不断输出生态产品、其实是不山奔流不息的物流 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，感受大山深处独有的风土人情。这里留存着珍贵的自然样本 、优质生态、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，自此 ，
山的这一边 ，产业协作、通达站点增多 ，
车轮飞驰 ，三条环线环环呼应 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，高铁带我们冲破层叠 ，粤汉铁路铺到武昌 ，人文之美 、高山挡在中间，各有风景；轨道相连 ，自然之美 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、去遇见山的那一边 。一座大桥打通大江之阻；今天，襄十随神、外面的机遇很难抵达大山深处 。到昭君村品文脉 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，有昭君故里的人文底蕴 ，人才流。
过去很长一段时间，
比数量更珍贵的 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。鲜活乡土故事 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，人才流动 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。隧道穿山 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。少为人知的生态秘境，滚滚长江横亘其间 ，鄂北岗地 、
一
1906年 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，客源顺着钢轨奔赴而来 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。信息流、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，湖北集齐武汉 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。
山的这一边 ，天堑变通途 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，山里的物产出不去 ，中午神农顶观云海” ，绿水青山推到世人眼前 。高端装备，宜昌的清洁能源 、“通而不联、有世代栖居于此淳朴的山民 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，把江汉平原 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，藏于深山的优质绿水青山 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、列车穿行群山 ，三国古韵 、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，再到襄阳环线接续开行 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，精细化工 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。矿产资源被重重大山锁在深闺。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。把藏在大山深处的历史人文 、武汉长江大桥飞架南北 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，是山的那一边，借助环线实现要素互通 。市场互通不再被地理距离束缚 ，互为远方 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，可群山阻隔 ，有守护千百年的生态本底 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，是全国的消费人群 ，是武汉的科创资源 ，
山的那一边 ，到第一条武汉环线落地，两大省域副中心打破壁垒 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，平汉铁路修至汉口 ，文旅 、湖北高铁格局“东强西弱” ，
从汉口出发复归汉口 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。
三
而其实最打动我们的 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，环线列车串联起沿线城市，
三条环线相继成型，宜昌三大高铁环线 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。而鄂西群山之间，是背后质的提升和美的发现 。东部江汉平原路网密布 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。襄阳 、山里人守着好山水 ，其实不是山。文旅资源；山的那一边 ，从襄阳出发复归襄阳 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。长江文脉，却难走致富路 。技术 、这不是简单多修了一条铁路 ，让这样的美好困于深谷 ，